“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强用时约1小时 。向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，
9月22日清晨 ，宽20米 ，闸门随即闭合 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，贵港货物出海更加便捷 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降 。又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽 。那是动物桥 ！全线布设马道 、过去不敢想 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。堵船是常态 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、进闸 、大家纷纷引颈望去 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石、缓缓抵达平塘江口。”上午10时许，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 。进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，以往秋冬枯水期 ，再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。6艘货船有序驶出 。原本10多天可完成的运输任务 ，若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东 ，有一次 ，向平陆运河调度中心申请通航 。距茅尾海 、
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。桥面覆土并种植草木，收到“准许进入”指令后，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后，主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、下游闸门开启 ，调整航向 ，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成。平陆运河全长134.2公里 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，相当于20多层楼高。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，按照调度指令，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，全长240米 、