而是飞机结构安全最基本的保障 。至今没有例外。窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃 。圆角从那以后，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看， 上世纪五十年代 ，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 所以 ，教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 原来 ，窗户惨痛机舱内会加压，圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。看起来现代感十足 。教训它当时用的是方形窗户，接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 找到原因后  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机体承受着巨大的压力。压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准，不再有某个点独自承受所有应力，总会从缺口处裂开一样 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，四角尖锐 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，下次你坐在窗边 ，从而大幅降低了开裂风险 。是几十条生命换来的工程智慧。然而 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机在万米高空飞行时 ，就像你用手撕包装袋时，