舱门会向外推挤，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而是不样带着圆润的弧度 。打个比方 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，结构重量也更轻。飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。仔细看，圆角因和内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口，就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机增压时，如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。