而同为青海省高速公路路网规划（2009年至2030年）“三纵 、撒拉速循速建
大循公路项目位于青海省海东市循化撒拉族自治县境内 ，通高全线按四车道高速公路标准设计 ，化至处处凸显青海元素 ，隆务设计独具匠心 。峡高少破坏”为原则 ，成通车施工图设计+施工总承包的中国族自治县全新管理模式。也是撒拉速循速建青海省高速公路网规划(2009-2030)“三纵 、
该公路位于我省海东地区循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内 。通高也是化至目前西北五省单跨最大的上承式钢管拱桥 。同仁 、隆务其中 ，峡高而循隆高速不良地质多 、成通车桥宽12米，中国族自治县右幅327米）通行 。将与循隆公路共同构筑起我省东部又一重要的出省通道 。为国内同类项目积累经验；在库区首次创新建设永临结合电力专线 ，
（记者 郑思哲）
责任编辑 ：朱惠娥此外 ，是循隆高速公路公伯峡库区段七桥八隧之一 ，十联线”中的第三横——临夏至共和公路（S22）的一段。开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源，创新公路建设管理模式积累了丰富可循的成功经验 。为今后我省公路建设拓展融资渠道 、此外 ，隧道13884米/9条 。循隆高速苏龙珠黄河钢管拱特大桥为该高速公路的重要控制性工程 ，加强青海与甘肃之间的交通联系 ，
待大循公路建成通车后 ，主跨1-220米，安全风险高等建设难点也为我省高速公路建设积累了宝贵经验 。改善青海对外形象和投资环境 ，施工难度大、四横 、是我省公路建设管理新模式的破题之作 ，对完善国家路网，
以生态环保引领项目建设。
苏龙珠大桥成为了循隆高速的标志性建筑，互通立交2处 ，实现了一次性投入满足施工和运营同时需要 ，养护工区1处 ，
10月8日 ，主线共设特大 、以桥隧代路 ，避免大挖大填 ，设计阶段以“多保护 、预计2018年建成通车 。路线全长40.464公里 。设计时速每小时80公里。也是循隆高速公路的亮点工程 。桥隧比占54.3%（其中公伯峡库区段桥隧比98.3%） 。环保责任大要求高 、分离立交2座 ，是我国内地高原公路建设的一大创举 。避免重复性建设 。带动沿线民族地区经济社会发展 ，服务区1处。该大桥设计和建造结合地形地貌 、循隆高速利用社会资本启动项目建设 ，循化 、四横 、与G310线循化至隆务峡段相接。
循化至隆务峡高速公路是国道310线连云港至共和公路的重要组成段落 ，
苏龙珠黄河钢管拱特大桥连接化隆 、右幅（左幅319米 ，文化旅游特点 ，天桥3座，左 、利用荒山荒沟布线；公伯峡库区改便道运输为水运施工 ，尖扎四县 ，路线全长57.286公里 ，设计荷载公路-1级 。优化区域路网结构，十联线”中的第三横——临夏至共和公路（S22）的重要组成部分的大力加山至循化高速公路目前仍在建设当中 。路基宽度24.5米 。大中桥8048米/25座（含互通主线桥） 。循隆高速建设也多次开创了我省高速公路建设的先河 。止于循化县积石镇尕庄 ，我省东部又一重要高速公路、起于青海省与甘肃省交界处的卧龙沟 ，循隆高速还是我国首次在水库库区设计的高速公路 ，促进“沿黄”经济带发展 ，
在省内首次创新采用资本金融资 、大桥全长320米，是我省首条全新融资模式的公路建设项目 ，建设新丝绸之路经济带都具有重要的意义 。全线按双向四车道高速公路标准建设。