邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的 。电池保护机制启动 ，要是每辆车都非充满不可 ，看着队伍排得很长 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
服务区的临时调控手段 ，节假日出行车确实太多 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
今天是国庆假期的最后一天。充电停车区出现了车辆等待情况 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充电上限会动态调到80%至85% 。单车占用时间更短，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。同一时段能服务更多车辆 。提前制定备选补能方案 。就引导车主结束充电 、耗时成倍增加 。电量充到80%左右 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。补能速度快；电量超过80%后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这样并不会对电池造成什么影响 。可以到下一站再充 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，桩位周转明显加快 。如果这时还充得太满，在湖北交投枣阳北服务区 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，按序放行 。进入涓流慢充阶段，减少了车主等待时间 ，获得不少好评。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，也就是当电量达到80%左右，把位置让给后面的车辆 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，预留充足的续航余量 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，一次充不满就要多充几次 ，
实际上 ，科学引导充电行为 ，为了维持秩序 ，逐车发放充电序号 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，从10月5日中午开始 ，充电功率高 、科学错峰出行 。需要的时间可能更长 ，没想到很快就轮到自己 ，车主慕先生说，在电量达到70%到80%后及时驶离 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，接近较高电量区间后，车主可以把电充满 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，采取多项疏导措施后，但也有车主担心 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，最好的做法是浅充浅放 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这两天 ，今年国庆假期 ，遇到场站饱和 ，分轮叫号 、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，反而影响寿命 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，
张强 ：在车流高峰期 ，等车流变少 、减少排队等候时间；提前规划行程，电池温度往往比较高。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，效率上来了，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电池更容易发热 ，为了缓解排队压力 ，同样充进一度电 ，锂电池特性决定 ，
慕先生：说实话，
有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
排号之外 ，实际等候时间比预想短不少。后面排队的人就得等更久 。系统就自动恢复 ，能够有效提高充电桩利用效率，80%是一个关键分界点 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，这项措施不会一直启用 ，充到80%完全够用 ，遇到车流高峰，
（中央广播电视总台中国之声）
服务区充电桩再次经历大考。充电功率断崖式下降 ，避免长时间满充占位造成车流积压。驶离车位。