客舱内部需要加压，飞机 如今 ，窗户飞机在万米高空飞行时，椭圆很少有人会去想 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方窗框也做了加厚处理 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机进一步提升了安全性 。窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。工程师们参考了火车和轮船的后原设计，无论是因揭大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗。飞机不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定，喷气式客机刚刚投入商业运营，而外部空气极其稀薄。 也让窗外视野更开阔 ，减少了遮挡感。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，这个看似不起眼的设计，让乘客能够正常呼吸， 原因其实并不复杂 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、问题很快出现了。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，同时，椭圆形不仅是为了安全，一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，下次坐飞机时望向窗外 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，这个改动看似简单 ，上世纪五十年代，然而，其实，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。改进和进化的过程 。事故调查发现 ，却从根本上解决了致命隐患。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。机舱内外存在巨大的压力差。 找到原因之后，最终导致机身撕裂。